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May 15, 2024

Una vittoria

Nathan, leggendo la tua risposta non si direbbe che tu sia un ragazzo bianco che vive a Ballard. Il CID vede te come il nemico, non me. Sono solo un cliente bianco dell'East Side in macchina che è lì per il

Nathan, leggendo la tua risposta non si direbbe che tu sia un ragazzo bianco che vive a Ballard. Il CID vede te come il nemico, non me. Sono solo un cliente bianco dell'est in macchina che è lì per il cibo. Ora torniamo al punto.

"Loro hanno. La loro richiesta è di ridurre a zero gli impatti edilizi e che la città smetta di incidere sul loro quartiere. La ST afferma che la costruzione della 4th Ave Shallower richiederebbe importanti chiusure stradali continue per un massimo di 10 anni”.

Ogni volta che ricevi una “richiesta” così evidente, come la esprimi tu e non ho visto questa richiesta come la esprimi dal CID, è impossibile, significa che l'altra parte in realtà non l'ha fatta. Quando affermi “che la Città smetta di incidere sul suo quartiere” non ti chiedi cosa significhi. Risale a molto tempo fa, ben prima del DSTT2, ai centri di riabilitazione, ai rifugi, all'uso del CID come discarica per i senzatetto durante la pandemia, alla criminalità, a un limite di altezza di quattordici piani che distruggerebbe il CID se gli edifici con struttura in acciaio fossero redditizi a 14 piani (da qui il progetto di innalzare il limite di altezza a 22 piani, o almeno la richiesta degli sviluppatori). Va alla mancanza di rispetto. Come rispettare il CID e il suo quartiere: dare a loro più controllo sulla loro zonizzazione, non ai consiglieri bianchi, nessuno dei quali vive lì.

Non consideri nemmeno cosa potrebbe accettare il CID per una seconda stazione CID. Potrebbe essere impossibile, ma nessuno lo sa perché la ST non lo ha mai chiesto. Tutti i sostenitori dei trasporti pubblici e i bianchi che vivono a N. Seattle hanno semplicemente dato per scontato che il CID avrebbe accettato e sarebbe rimasto zitto quando tutti gli altri stakeholder fossero stati consultati, e le preoccupazioni degli altri stakeholder si riflettono nei progetti, come NESSUNA stazione di Midtown, specialmente quelle molto esigenti in Ballardo.

“Vogliono un parcheggio che sia economico nello schema delle cose, tempi di costruzione brevi, più controllo sulla zonizzazione, più rispetto, contanti, le solite cose”.

“Dove hai preso tutto questo? Non fanno niente, vogliono solo che la città mantenga le strade pulite”.

Veramente? Vogliono solo che la città mantenga le strade pulite? Questo è un po' condiscendente. È tutto ciò che tu e Ballard volete? Strade pulite?

Non hai letto nessuno dei commenti di Betty su questo blog o non hai seguito le richieste del CID da parte di SDOT per tariffe di parcheggio in strada più basse. Il CID FOREVER chiede più parcheggi. Gesù, S. Bellevue ottiene un park and ride da 1500 ma il CID che dovrebbe essere I principali punti di trasferimento diventa zero. Cosa fa? Come MI e qualsiasi città con un park and ride o una stazione, significa che le persone che utilizzano Link utilizzano il parcheggio per la vendita al dettaglio.

In questo momento la ST è il cattivo, e Constantine, sulla base di una logica piuttosto stupida per una mega stazione in Pioneer Square, perché è stato sconfitto. Non ci sarà alcuna stazione al CID e la 4th Avenue è troppo costosa. Non sarebbe stata la mia idea di negoziazioni riuscite, se ce ne fossero state.

“Penso che il Consiglio della ST stia minimizzando l'impatto del “CID” N/S perché queste opzioni sono più economiche e fanno sì che “qualcun altro” paghi per i grandi progetti che hanno avviato. King County convince la ST a pagare la (probabilmente estremamente costosa) demolizione del loro campus in centro? Harrell arriva a dichiarare di aver “salvato il CID” da un'ennesima imposizione da parte della Città/Contea/Stato? Queste sono le vittorie politiche. Il passeggero in transito è il perdente. Fortunatamente per Dow, Bruce, il mediocre passeggero dei trasporti pubblici di domani (tra più di 16 anni) non sa che deve votare oggi.

Penso che tu non abbia colto l'intero punto del CID North. Dow e Harrell non hanno mai voluto il CID North. Questa è l'unica località in questo momento che accetterà la costruzione di DSTT2 perché la contea e la città possiedono molti degli edifici vuoti e l'area è in difficoltà.

La King Co. non pagherà nulla. King Co. non ha i soldi per riqualificare i lotti senza lavoratori per riempirli. La Dow sogna che gli sviluppatori privati ​​compreranno gli edifici vacanti e di valore molto basso della contea che sono in qualche modo riempiti e “catturano” 400 milioni di dollari di entrate, a causa del transito? Dow è più intelligente di così. Semplicemente non c'è nessun altro luogo che accetterà una stazione. Nessun denaro proveniente dalle tasse del fondo generale della contea verrà destinato a questo progetto, la città è al verde, proprio come la Dow ha prestato 100 milioni di dollari per completare il Convention Center.